Dos compañías chinas y una surcoreana concentran el 66% de la producción global de baterías para coches eléctricos oue

Lo cierto es que el liderazgo en el desarrollo de las baterías sí parece más decidido. La cantidad de energía almacenada en las baterías de vehículos eléctricos a nivel mundial entre enero y abril se situó en los 308,5 GWh, lo que supone un crecimiento del 40,2% en la comparativa interanual, según datos de SNE Research.

Ahora bien, dos compañías chinas y una surcoreana concentran el 66% de la producción global de baterías para coches eléctricos en el primer cuatrimestre del año.

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Estas compañías son las chinas Contemporary Amperex Technology (CATL) y BYD y la surcoreana LG Energy Solutions. Entre las tres han acaparado un total de 202,4 GWh en el primer cuatrimestre, lo que equivale a un incremento entre las tres del 41,7% en la comparativa interanual.

Sin lugar a dudas, la empresa líder en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos es la china CATL. El dominio de esta compañía es absoluto, dado que en el primer cuatrimestre ha utilizado 117,6 GWh, un 42,4% más que el año pasado y el 38,1% del total a nivel mundial.

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De hecho, la multinacional china ha protagonizado la mayor salida a bolsa del planeta este año, en el parqué de Hong Kong, con una valoración en cerca de 5.300 millones de dólares.

En la actualidad no tiene rival y parece no tenerlo a la vista en el medio plazo. Entre sus clientes están Tesla, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y otros como Zeekr, Aito, Li Auto y Xiaomi.

Cabe recordar que CATL es la empresa que levantará junto con Stellantis una gigafactoría de baterías en la planta que el grupo automovilístico tiene en Figueruelas (Zaragoza).

Tras ella se situó BYD. La multinacional china está llamada a ser la competencia directa de Tesla en la carrera por liderar las ventas de vehículos eléctricos. El año pasado ya logró superar a la norteamericana en lo que a facturación se refiere y este año apunta a superarla en ventas de modelos eléctricos.

BYD utilizó en los cuatro primeros meses del año un total de 53,4 GWh, lo que supone un 60,8% más frente al primer cuatrimestre de 2024 y una cuota de mercado mundial del 17,3%.

Este importante avance de BYD le ha llevado a aplicar una importante batería de reducción de precios en 22 modelos. Una medida que le ha costado un tirón de orejas por parte del Gobierno chino y de la patronal de fabricantes.

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El podio lo cerró LG Energy Solutions. La compañía surcoreana empleó 31,4 GWh en baterías, lo que supone un alza del 16,3% y una cuota de mercado del 10,2%, es decir, dos puntos porcentuales menos en la comparativa interanual.

Entre los clientes de LG Energy Solutions están Tesla, Volkswagen, Chevrolet y Kia.

En el caso de Tesla, la caída en las ventas de los modelos equipados con baterías de LG Energy Solution llevó a una reducción del 14,3% en el uso de estas baterías.

No obstante, el uso total se incrementó en un 146,4%, impulsado por las sólidas ventas de la serie ID de Volkswagen, el EV3 de Kia y el crecimiento en las ventas de los vehículos eléctricos Chevrolet Equinox, Blazer y Silverado, construidos sobre la plataforma Ultium.

Dos empresas caen 2o1vw

Pese a que la mayoría de corporaciones registra incrementos en la cantidad de energía almacenada para vehículos electrificados, hay dos compañías que la reducen.

Se trata de la surcoreana Samsung SDI y la japonesa Panasonic. La merma de Samsung SDI se explica por una menor demanda de los fabricantes a los que surte la compañía, sobre todo en Europa y Norteamérica.

La compañía empleó 10,3 GWh en los cuatro primeros meses del año, lo que supone un descenso del 11,2% en la comparativa interanual y una cuota de mercado del 3,3%, dos puntos porcentuales menos. Las baterías de Samsung SDI se utilizaron principalmente en vehículos BMW, Audi y Rivian. La marca bávara incrementó las ventas del i4 y del i5, aunque no en el i7 y el iX.

Audi, por su parte, registró un descenso en las ventas del Q8 e-tron, aunque experimentó un incremento en las entregas del Q6 e-tron. Esto provocó que el uso de baterías Samsung SDI en modelos Audi cayese un 6,2%.

Panasonic, que también surte de baterías a Tesla, destinó en los cuatro primeros meses del año un total de 9,4 GWh, un 8,7% menos frente al primer cuatrimestre de 2024 y una cuota de mercado del 3%, casi dos puntos porcentuales menos que el año anterior.

El descenso en la utilización de baterías por parte de Panasonic se explica por la reestructuración que está llevando a cabo en respuesta al alza de aranceles estadounidenses sobre las baterías y materias primas chinas.

Así las cosas, Panasonic se centra en la actualidad en reducir su dependencia de materiales chinos, a la vez que amplía las compras locales para construir una cadena de suministro de baterías estable.