"Que el tranvía regrese a A Coruña depende del Gobierno municipal", la Fundació Mobilitat Sostenible i Segura de Barcelona ha incluido la ciudad herculina entre las 22 ciudades españolas con mayor potencial para implantar una red de ferrocarril urbano. Y es que, según Pau Noy, representante de la Fundación y experto en transporte urbano, la ciudad tiene todas las papeletas para disponer de este servicio.

"Yo conozco Coruña porque estuve recientemente... y el recorrido que hemos propuesto no tiene nada que ver con el antiguo tranvía turístico, sino que es un transporte útil", explica Noy, que aprovechó una visita a la ciudad para estudiar sus calles. "Siempre tienen unas reglas básicas: primero, conectar con la estación de ferrocarril; segundo, con hospitales y universidades; y tercero, con los tejidos económicos con más actividad, no con polígonos industriales", añade.

El único problema que presenta A Coruña es que sus calles son muy estrechas. Aunque la Fundación considera que esto no debería ser un impedimento si el proyecto se plantea con visión y planificación. “Coruña es una ciudad un poco complicada para esto... pero hemos hecho esta propuesta. Para hacer esto se debería haber hecho un estudio en profundidad, algo que corresponde a los poderes públicos", explica.

Las posibilidades de recuperar el antiguo modelo de transporte son bajas. A Coruña ya contó en el pasado con su propio tranvía, que recorría todo el paseo marítimo de la ciudad, pero las pocas vías que quedan están desapareciendo con la reurbanización de las calles. Pau Noy incluso intentó abrir en su día un canal de diálogo con el anterior gobierno, pero le dijeron que "ni hablar".

Sin embargo, Noy no se cansa de insistir en los beneficios del uso de tranvía: "Es más accesible porque no hay que bajar abajo ni subir. Al final sí llega la parada, mueves un pie y te subes", explica Noy. Además, destaca que el tranvía es más sostenible, con un impacto climático prácticamente nulo: "todo el ferrocarril urbano en España se alimenta con energía 100% renovable certificada. Su impacto climático es cero".

Ahorro económico y energético 544s66

También resalta el ahorro económico y energético: "en relación con el autobús, el consumo de energía es un tercio". Y no solo eso, el tranvía "atrae entre un 50% y un 100% más de viajeros que el autobús", porque, según Noy, "es mucho más confortable, no hay sacudidas laterales, la aceleración es homogénea, y circula por una pista propia sin interacción con coches".

"En Alemania hay 62 tranvías... Todas las ciudades de más de 150.000 habitantes se han dotado de una red. España ha hecho un sprint importante en este siglo y hemos construido nada más y nada menos que 15 redes de tranvía", señala el experto.

Pese a los obstáculos, la Fundación insiste en que la propuesta para A Coruña no pretende imponerse, sino abrir un debate necesario: "Pensamos que por su configuración física y por su tamaño, si comparamos con Francia o Alemania, una ciudad como Coruña tendría siempre en nuestros países vecinos una red tranviaria".